南海Ⅰ号要去何方?为何沉没? 考古工作者仍在求解
熟睡南海深处八百余载的“古典富贵”  “南海Ⅰ号”要去往何方?为何淹没?船员有哪些故事?考古作业者仍在求解  本报记者黄垚、邓瑞璇、孟宜霏  “华夏民族之文明,历数千载之演进,造极于赵宋之世。”人们一向对悠远宋代昌盛的交易和日子现象抱有无尽幻想。  1987年,一艘载有许多货品的南宋商船在广东阳江市上下川岛西南海域被意外发现,800多年前海上丝绸之路的一段鲜活前史跃入人们眼中。  本年5月初,广东“南海Ⅰ号”南宋沉船水下考古开掘项目荣膺2019年度全国十大考古新发现。“三十三年磨一剑”,“南海Ⅰ号”一路被高度注重,终获“功名”。  “南海Ⅰ号”因承载丰厚的海上丝绸之路前史文明信息,多年来一向被业界高度注重。复旦大学文物与博物馆学系研讨员魏峻说:“‘南海Ⅰ号’初次选用全体打捞办法,将船体和船载文物完好呈现,为我国水下考古的每一步开展打下了深深的痕迹。”  “南海Ⅰ号”从被发现到打捞上岸,阅历了20年人员培育、技能阅历堆集和计划证明。2019年末,“南海Ⅰ号”船底“初现”,开掘作业进入收尾期,估计2021年悉数完结。然后,“南海Ⅰ号”将进入绵长的维护、修正及研讨时期,估计需求一两代人的尽力。  专家以为,“南海Ⅰ号”为古代海上丝绸之路供给了最直接有力的什物依据。后续深化的研讨将揭开宋代海上交易路途、产品结构、船员日子等细节,为21世纪海上丝绸之路建造供给阅历学习。  从海里捞起来的“宋朝”  坐落广东阳江海陵岛的广东海上丝绸之路博物馆内,一座玻璃“水晶宫”里躺着的古沉船正逐步展现它的原本面目。馆外,十里银滩上的游客闲适地感触海水清凉,南海碧水无垠;馆内,考古作业者正小心谨慎地探寻这艘古船的隐秘。  测绘工程师向勤在巨坑里踩着淤泥游走在鳞次栉比支撑木船的钢管之间,生怕一不小心就会碰下来一块船板;木船周围,工人们细心整理着坚固的海泥,时不时会有零散的瓷碗瓷瓶“显露面来”;他们的上方,还有不少搭档拿着水壶为木船喷淋保湿……  这艘已初见完好概括的木船便是“南海Ⅰ号”。这是迄今为止我国发现时代较早、船体较大、保存较完好的宋代远洋交易商船。  和这艘船打了多年交道的“南海Ⅰ号”维护开掘项目领队、广东省文物考古研讨所副所长崔勇对这次当选十大考古新发现显得尤为安静。1987年初次被发现、2001年重启探查、2007年将船全体打捞出水、2013年开端全面开掘……奖项关于现已进入开掘收尾期的“南海Ⅰ号”迟来又笃定。  “过了多年才申报考古新发现是出于保险考虑。上一年开掘完船体,才承认最初的打捞是真的成功。”崔勇以为,跟着下一年“南海Ⅰ号”开掘作业正式完毕,藏在船上的隐秘或将逐个揭开。  但业界对此次获奖较为振奋。“把几千吨的东西打捞上来不崩溃,在国际水下考古史上都是十分杰出的。”我国社会科学院考古研讨所研讨员刘庆柱说,“南海Ⅰ号”全体打捞表现了对人类文明的注重。北京大学考古文博学院教授孙庆伟更是屡次点评“南海Ⅰ号”对我国水下考古的含义,类似于殷墟对我国陆地考古。  整理出的木质船体残长约22.1米、宽约9.35米,被完好地包裹在钢沉箱内。“南海Ⅰ号”在海下23米被发现时,船身大部分深深扎在淤泥里。海下能见度简直为零,且拨开淤泥后船体易受损,单纯打捞文物难度极大。  虽然其时水下考古阅历并不丰厚,专家们仍是冒险提出了全体打捞计划——制造一个能将船及周围淤泥一同装入的“容器”。用中空的双层沉井下压,将船、载物和周围泥沙按原状固定在井内,再在沉井上层底部穿引钢结构底托梁,上下别离,上部成为沉箱,吊浮起运。  简直与此一同,广东海上丝绸之路博物馆也开端开工,并为船预留了“水晶宫”的方位用于开掘。“假如船没捞上来,博物馆就白建了;反过来博物馆要是没建好,船捞上来不知道放哪儿,也或许构成损坏。”崔勇说,其时两个项意图施行都冒着很大危险。  重复证明后,2007年5月,长35.7米、宽14.4米、重550吨的双层沉井总算“冲”入海底。但经过加剧下压,到穿引底托梁这个关键步骤时,榜首根约5吨重的底托梁刺进后即发作侧弯。  “现场一切人都惊呆了,这么粗这么坚固的梁都弯了。”项目制图组成员林唐欧回想,其时想了许多办法,将梁前端改小、用高压水枪等,前后折腾1个月才将榜首根底托梁穿引成功。后续的“海底穿针”逐步顺畅起来。“出水的时分,约5000吨的东西一会儿让其时海况都变了,浪涌得很大。”  “9个月的打捞,终究出水时并没有太大的惊喜感,因为这不是中彩票,是一步步做出来的,这个结果是必定的。”崔勇说,开掘的这些年,咱们的心一向悬在是否打捞完好上,“假如开掘到底部,发现有底托梁穿过了船身,就失利了”。整理船体外围海泥时,考古队员发现,船左舷离沉箱内壁最近仅有半米。  冒险、气魄、详尽,从2007年打捞上岸到2019年验证成功,崔勇和团队整整等候了12年。他们将这艘奥妙的古船连带着满载的货品、古人日子的痕迹、多年在海底阅历的沧桑尽数捞起,将尘封海底800多年的宋朝海上日子图景呈现在咱们眼前,等候逐个破解。  解剖“时刻胶囊”  精巧的制造工艺、先进的航海技能、了解的航线,原本等待满船的货品将换来许多财富,却没有出国境就葬身海底,“南海Ⅰ号”的全部就此“凝聚”。现在,考古作业者在打捞出水的船体上,完结本该在800多年前进行的卸货开箱。  “‘南海Ⅰ号’像个‘时刻胶囊’,装满了宋朝日子的方方面面,最初全体打捞也是为了把它作为一个聚落来研讨。”崔勇说,船便是一个小的等级社会和生计单位,要研讨其间经济、日子各个方面。这艘船从哪里起航,又去往何处?出了什么事端,又是何原因?“曩昔光顾着研讨出土的东西,把人给丢了。”  全面开掘6年多来,“南海Ⅰ号”整理出的文物超越18万件(套),包含金器、瓷器、漆器、铁器、钱币等。  “之前咱们开掘出一个鹅笼,里边有6具完好的鹅骸骨,也发现过羊、鸡等动物的遗存,阐明船员在船上养殖动物,一同这些禽类也能供给禽蛋。”这与宋代《岭外代答》记载的“一舟数百人,中积一年粮,豢豕酿酒其间”相吻合。  项目仓库办理组成员叶道阳说,船上找到了橄榄、松子、香榧子等坚果核,腌渍的杨梅,胡椒等调料,还有冬瓜籽和稻谷……阐明古人在养分调配、食物保存方面已有必定阅历。  石砚、印章、铜镜、木梳、观音像、砝码、秤盘、试金石……宋人在船上的日常日子展现得愈加生动。风趣的是,“南海Ⅰ号”还曾开掘出阿拉伯风格配饰,让咱们对船上的人员构成有了更多猜想——是否有外国商人借此船往复于两地之间?抑或这些都是货主的私人物品,仅仅用来显示他足不出户丰厚阅历的东西……  这些年,开掘出的海量器物让考古队员对“南海Ⅰ号”有了更多的猜想和了解。从瓷器、钱币上的印记、墨书,考古队员估测“南海Ⅰ号”是从泉州港始发,或许沿着宋朝了解的航线,前往东南亚甚至印度洋区域。  “在已开掘出的几万枚钱币里,咱们判读了一切年号,发现最晚的一枚是淳熙年间的。一同又依据一件瓷罐上的‘癸卯’墨书,估测这艘船最早动身的年份或许是公元1183年。”项目开掘组成员肖达顺说,为何这艘商船会在了解航路的近海淹没,多年来业界一向有各种猜想。  “其时的货船每年10月左右凭借东北季风启航,次年春天回程。”崔勇说,启航的时节可以扫除飓风的影响,但偶尔微弱的东北季风也能让船舶遭受灭顶之灾。长远且捉摸不定的天然要素现已无从知晓,但他以为船上货品的装载办法或许是沉船的一大原因。  因为在海水中浸泡过久,开掘出的船体甲板简直化为乌有,裸显露深浅纷歧的船舱共15个。隔舱板让每个船舱构成紧密的舱室,既防水串舱,也有助于货品装载整齐有序。为节约空间,瓷器按成摞捆包、套装、对搭成组等办法详尽奇妙地包装和堆放起来,表现出宋人丰厚的装载阅历和精明的经商手法。  作为一艘尖底福船,“南海Ⅰ号”将瓷器装在底部接近龙骨的方位,铁器则放置在上方,这样不只能进步船的舒适度,还能下降瓷器货损率。但上重下轻也让船舶在遇到劲风时毫无“抵抗力”。  古人出海谋生不易,对空间使用天然“锱铢必较”,但克勤克俭的赢利里也包含着丧身的危险。“其时出海的人都满怀赚钱的高兴,明显这艘船是等不到这笔钱了。”崔勇说,古人以这种悲凉的办法,给子孙留下了名贵的财富。  “最重要的文物便是这艘船”  “水晶宫”玻璃墙外侧,不少孩子踮着脚尽力想要看清墙里侧的人到底在做什么,眼中写满猎奇。虽然他们或许无法彻底了解其间奥妙,但可贵一见的场景现已深深化在脑海中。  作为遗址类博物馆,“水晶宫”的通明规划让咱们得以“窥见”奥妙的考古开掘进程,完结了规划之初“边开掘、边维护、边展现”的设想。站在“水晶宫”外侧或顶部,人们可以明晰看见考古作业者开掘、丈量、清洗、装载……开掘出的文物被浸泡在各种溶液中,一箱箱在周围摆了好几圈。“很少能看到这么‘原生态’的文物。”一位观看的游客说。  全体打捞为搬迁式维护打下根底。魏峻以为,“南海Ⅰ号”把维护和开掘放在同一个时刻段进行,最大极限保存了考古进程中的各种信息,也是一种考古观念的改动。而做到这全部,专家之间有过无数次争辩。  “南海Ⅰ号”打捞上岸后,一个个疑团敦促着人们对沉船进行开掘。但巨大沉箱内塞满的淤泥裹着的是一团不知道,谁也不敢容易下手。“我其时建议彻底在水下开掘,维护压力会小一点,对考古展现和水下考古学科建造都有利。”崔勇回想,其时陆地、水下、饱水三种计划互不相让,每一种都前所未有。  经过2009年和2011年两次试开掘,专家组终究确定在沉箱内施行“饱水开掘办法”。这样一方面便于使用老练的郊野考古技能,一同又可防止因环境剧烈改动而构成船体及船载文物危害。“现在看来这种办法更好。”崔勇说,自己在开掘计划上是“自动认输”的。  全面开掘开端后,现场分红开掘组、文物维护组、测绘组、工程组等,环环相扣、互相合作。玻璃墙外的游客看热闹,墙内的门路却千丝万缕、扑朔迷离。越来越娴熟的合作逐步加快了开掘进展,之前几年每年开掘提取文物1-3万件(套),到2018年一会儿开掘超越10万件(套)。  “许多整理出的文物一会儿就把压力转到了维护上,不同品种的文物问题纷繁杂乱,对咱们提出了‘全科医师’的要求”。项目维护组成员陈岳说,这些文物泡在海里800多年,和陆地出土纷歧样,要依据原料进行不同的处理。单单10多万件瓷器的脱盐,便是日夜连轴转的大工程。一同,海量碎片的拼接修正、漆器加固、粘连金属器的别离等也检测着文物维护作业者的才智和耐性。  “不过最重要的文物便是这艘船,也是维护难度最大的。”项目维护组组长、我国文明遗产研讨院文物维护修正所副所长李乃胜对船体修正分外注重。800多年前的古沉船实属稀有,但装载许多铁器的“南海Ⅰ号”大多数船舱都被铁器凝聚物腐蚀过,出水后环境改动更使得铁锈加快繁殖延伸,加上微生物病害,木船构件的纤维素都有不同程度的降解。  所以,现场开掘愈加小心谨慎。木船被横纵穿插、外部套上塑料、接触点垫上泡沫的钢管支撑起来。木船上方,紧密掩盖的喷淋系统不时喷洒溶液,将水分固定在木材外表和内部,克制使木材降解的微生物种群,有用防腐。维护组还当令评价船体几十个监测点的受损状况,并采纳针对性维护措施。  “文物开掘完毕后,咱们会逐步洗去船体的淤泥、外表凝聚物,主要是脱除铁锈这个大难题。”李乃胜说,在这期间他们会实施分舱维护,把铁锈舱和其他舱彻底离隔,防止“穿插感染”。啃完这块“硬骨头”后,就能做船体填充、加固、枯燥和缺失修正了。  李乃胜将这些杂乱进程说得举重若轻,但仅清洗、脱盐除锈这一环节就需求3到5年左右,填充加固及枯燥更是要10年以上,整个维护进程或许需求一两代考古人、文物维护作业者的共同尽力。  与绵长的文物维护一同,另一项作业也在有序进行。每天,只需船体多整理出一层,向勤和搭档就必须实时进行测绘,收集“点云数据”和“纹路数据”。这项作业他们从10多年前开端预备,至今一向随同开掘。“船体作业面狭隘、支撑许多,尤其是左舷特别窄,稍微胖点的人都过不去。”向勤告知记者,估计下一年就能做出船舱全体的三维数字化效果。现在,他们每周都要丈量一次船体是否有偏移、缩短等状况,一同海量文物也等着“收成”自己的测绘数据。  “咱们期望尽最大尽力复原这艘船。”崔勇说,经过三维激光扫描可以逆向复原“南海Ⅰ号”,不只可以将文物“拆”下来,还能知道怎样按原样“放”回去。“这可以为往后的开掘供给技能和阅历辅导。一同‘南海Ⅰ号’也会是一个强壮的文物比对系统,往后别处若出土类似但无法断代的文物,或许可以从这儿找到答案。”  “南海Ⅰ号”与我国水下考古  美国作家盖瑞·金德在描绘“中美洲”号沉船的著作《寻觅黄金船》中写道:“海难是天主写了一半的剧本,句号得由那些沉船打捞者来完结。”“南海Ⅰ号”的这个句号画得尤为绵长和艰苦。  崔勇至今都无法忘掉自己榜首次潜入海底拍下“南海Ⅰ号”的那个瞬间。2002年4月的一天,崔勇像平常相同榜首个入海,原本能见度不高的海底这天却忽然迎来了一个清水团。“一下去我就看到船了。”克制住振奋,崔勇小心肠将船显露部分前前后后拍了个遍,生怕动作起伏稍大都会搅动眼前的“清明”。这段20分钟的印象后来成为“南海Ⅰ号”唯逐个段在水下的视频。“之后再也没遇到这么明澈的时分了。”  崔勇是我国第一批水下考古队员之一,他现在仍保持着每年潜水的习气。和他一同参与第一批训练的同僚,大多都在业界发挥重要作用。30多年前,这全部都仍是空白。  我国水下考古的起步源于一个偶尔关键。1984年,一个英国盗宝者在我国南海海域找到一艘沉船,并在荷兰阿姆斯特丹拍卖船上瓷器。其时两位我国专家带着3万美元前往,几天下来却连举牌的时机都没有。懊丧回国后,他们编撰的陈述得到国家注重,我国水下考古发端于此。  1987年,崔勇和一批相同年青的考古队员参加了我国榜第一批水下考古训练。他们经过日本水下考古专家“扫盲”,又在与澳大利亚联合举行的考古训练班学习后,根本把握水下考古常识和技能,但这关于开掘“南海Ⅰ号”还远远不够。直到经过辽宁绥中三道岗元代沉船等水下考古项目堆集阅历,他们心里才逐步有了底。  “后来咱们顺畅进行了全体打捞。从这艘船发现到开掘完结,用了30多年,这在国际上是绝无仅有的。”崔勇以为,我国水下考古开展的每一步都有“南海Ⅰ号”的痕迹。“若往后遇到保存较好的沉船,这个形式可以学习,但具体办法不是最重要的,意图仍是最大极限提取信息。”  现在,我国水下考古现已构成较为完善的培育系统。国家文物局水下文明遗产维护中心水下考古研讨所所长姜波介绍,现在原则上每隔2-3年举行一届训练班,现在已举行了8届,共有145名水下考古队员取得相应资质。“从2017年开端,咱们向‘一带一路’沿线国家招募国际学员参与训练,来自柬埔寨、泰国、伊朗等国家的队员都参加了咱们,并取得证书。”  “此前,我国关于古沉船考古所选用的技能和手法都是向外国学习的通用办法。跟着‘南海Ⅰ号’呈现,我国为了开掘和维护文物,逐步研讨出一套先进的技能办法。”魏峻说,海洋工程、环境、气候、测绘等学科参加,加之现代科技运用不断增多,多学科结合的水下考古拓宽了考古学研讨范畴,对文物和古代社会也有了更深化的知道。  知古鉴今 海上丝绸之路上的文明沟通互鉴  “东西南数千万里,皆得梯航以达其路途……”若未遇意外淹没,“南海Ⅰ号”本该满载丰厚的南宋特产,与海上丝绸之路沿线各国交汇。“我国古代海上丝绸之路有高潮也有低落,宋代尤其是南宋时期算是一个波峰状况。”魏峻说。  卷帙浩繁的文献史猜中,关于海上丝绸之路和我国古代交易的记叙甚多。但古代重要的外销产品如丝绸、茶叶等保存不易,且外销瓷器大多散落在国外,“南海Ⅰ号”无疑为海上丝绸之路的造船史、陶瓷史、航运史、交易史等研讨供给了可贵的样本。  “整理出的不少器物样式新颖、技能先进且带有外国风格,阐明宋代手工业出产因海上丝绸之路开展和海外交易带动,呈现了专门为国际市场需求而出产的外销产品。在江西、浙江、福建、广东等地的产瓷区,呈现了来样定制、加工等与国际市场接轨的出产办法。”广东省社会科学院广东海洋史研讨中心主任李庆新说,唐宋元时期,我国在国际海洋交易中无疑扮演着极其重要的人物。  “船上发现了许多钱币,古代流入东南亚的我国钱币以宋钱最多,当然是因为其时经济兴旺、海外交易昌盛,宋钱制造精巧也是重要原因。”李庆新说,其时我国钱币在东南亚甚至印度洋一些国家和区域充当了国际交易通用钱银的人物。因为许多我国铜钱进入国际交易,还曾引发过宋朝“钱荒”。  虽然交易兴旺、产品丰厚,重农抑商的古代仍是鲜有关于商业的记载,古代商人在船上怎么日子,今人很难从史猜中得知。“‘南海Ⅰ号’为咱们供给了很鲜活的材料,经过什物咱们能研讨它飞行的意图地、船员和商贩构成,也能对国家和区域之间的经济文明沟通进行更深化的了解。”魏峻说,“南海Ⅰ号”的研讨尚属起步阶段,等考古材料进一步发布后,才能将船上的隐秘逐步揭开。  除了揭秘“南海Ⅰ号”背面的故事,魏峻以为,前史的沉淀为海上丝绸之路研讨和当今“一带一路”建造打下了很好的根底。经过“南海Ⅰ号”,咱们可以愈加深化了解海上丝绸之路的开展进程。  透过“南海Ⅰ号”,咱们能看到千百年来海上丝绸之路上来来往往的船舶折射出的昌盛现象。“传统的海上丝绸之路,是一条东西方滨海各国物资交流的通道,也是文明沟通的枢纽。”李庆新说,在前史长河中,海上丝绸之路的基调是平和往来、互利共赢的,它的开展促进了东西方滨海、沿线区域各民族之间的交易往来、文明互鉴。  “海上丝绸之路不只仅是一个文明资源。‘南海Ⅰ号’揭开的前史回忆,可以启迪咱们与如今‘一带一路’沿线国家构成杰出互动,为构建人类命运共同体供给助力。”魏峻说。

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